大家也许注意过，轮胎的宽窄和车的价位似乎有一些联系，那么越扁越平的轮胎究竟对车的性能有多大的影响呢，是不是越好的车，车的轮胎就越扁平呢？

什么是扁平比？

扁平比，又称扁平率（flatnessratio），扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比，如下图所示。通俗来讲，轮胎越高瘦，扁平率数值越大，轮胎越矮胖，扁平率数值越小。

低扁平的轮胎与高扁平的轮胎相比，有哪些优势与不足。

（其实这些在其他的人的回答中已经可以找到一些答案，为了回答的完整性，在这里仍然作答）

低扁平的优势

a.提高胎侧刚性，提高行驶的操纵稳定性。

b.提高轮胎高速性能，例如速度级别为V级的轿车轮胎扁平比至少为60系列以下系列。一般速度越高，扁平比系列越低。

c.减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力系数，节省燃油，减少废气排放。

d..改善磨耗均匀性，从而提高轮胎使用寿命。

低扁平的劣势

a.缓冲性能下降，轮胎舒适性受到影响

b.轮胎断面和行驶面增宽，导致接地面中心的水不易排出，所以湿滑性能有所下降。

c.胎面胶昂贵，低扁平轮胎胎面用量较多，成本上升。

d.低扁平轮胎制作难度较大，不合格率较高，造成成本上升所以，低扁平的轮胎有很多优势，操稳性能好，高速性能好，耐磨损，滚阻小。

这么多优点，为什么不是所用的轮胎的扁平比都很低呢，原因在于，低扁平轮胎的舒适性下降，湿滑性能下降,然而普通民用车却不需要如此之高的操稳性能及高速性能，此外对于轮胎制造者，低扁平后的成本上升也需要考虑，权衡之后：并非所有车辆都用到扁平率很低的轮胎，例如30系列。

而对于高性能的跑车，赛车来讲，行驶速度快，对操纵性能更加依赖，舒适性就被放到第二位考虑，或者通过其他补偿性措施来弥补舒适性的缺失，当然这会造成成本上升，售价变高。然而这些对于高性能跑车，赛车车主来讲，并不算是问题。总之：高性能的车偏爱低扁平轮胎。

（责任编辑：Jenny）