在正式进入BODYGEOMERTRYFIT工作前就是要了解车手的需求以及车手身体现状（列如是否有受伤以及骑行的不舒适感），其次能打破彼此之间的陌生感。

BODYGEOMERTRYFIT技师认真登记车手资料

BODYGEOMERTRYFIT第一步骤初期身体测量1、坐骨粗隆测量合适的坐垫是为车手提供正确人体力学姿势的关键。有些坐垫尽管坐上舒服，不过却可能造成不舒适的骑行姿势。坐垫选择会影响以下几点：骑士手臂到车把的距离，有效转动髋部的能力、髋-膝-足直线活动、以及可能造成血流阻塞与神经伤害。BODYGEOMERTRYFIT技师辅助车手如何正确坐在坐骨测量仪上面

BODYGEOMERTRYFIT技师认真查看坐骨测量仪上面显示的数据，以确定车手需要多宽的坐垫

2、前足旋转角度测量测量前足的自然角度能够帮助我们辨别前足的类型和相关程度，由此确定是否需要增加前足旋转垫片。通常左右两边的前足旋转倾角会不一样，这会影响踩踏时的膝盖的直线度BODYGEOMERTRYFIT技师在为车手测量右脚旋转角度（同样的测量方式左脚也需要进行测量）

3、足跟结构（分为：足跟内旋、足跟中立、足跟外旋三种）这个数据直接为了在调试过程中，可以有效的帮助技师判断哪种规格的鞋垫（+，++，+++）会更适合车手，可以解决不同足弓的支撑需求，在很大程度上提高骑士的感觉。同时也进一步使髋-膝-足三个部位在踩踏过程中呈现理想地直线运动轨迹。BODYGEOMERTRYFIT技师在认真观察车手足根结构，进行初步判断

接下来车手按照技师提示，测量足弓高低，使用到specialized的专用工具AECH-OMETER

AECH-OMETER测量仪上显示的足弓结果，BODYGEOMERTRYFIT技师可以判断车手需要什么规格的鞋垫

车手自然站立时可见到足弓坍塌后的形状，对于踩踏时也会存在足弓坍塌从而影响车手理想的踩踏率；（这个情况可以通过使用人体工程学鞋垫改善）另外可观察到车手所需要的鞋子尺码

4、膝盖形状膝盖形状会影响车手的站姿宽度和在踩踏时的膝盖运动轨迹。测量的数据可以作为车手站姿宽度和选择鞋垫或者鞋垫片的参考，也在Z平面调试过程中可以用来作为调整髋-膝-足三点一线的参考。BODYGEOMERTRYFIT技师认真观察车手膝盖的形状进行初步判断

5、骨盆水平测试这步骤可以辨认是否有骨盆不对称的可能性。这项测试，不对称有可能是由多种因素造成，实际或功能性长短腿也只是其中一个原因。骨盆高度不对称说明有功能性的长短腿问题，可能是由足弓扁平，实际的骨长差异或其他身体结构的差异所引起。

6、脊椎弯度测试自然的脊椎曲线应该被复制到自行车上，并且可用来确定最终的坐垫到车把的就离和坐垫与车把的高度BODYGEOMERTRYFIT技师认真观察车手的背部脊椎曲线，判断脊椎曲线是否有问题，最后判断脊椎并无左右弯曲问题

7、肩胛骨位置测量肩胛骨位置是判断背部和肩部力量和抗疲劳能力的一个很好的参考物。这个影响到车手上半身能够舒适地承受身体重量的程度，以保证骑士在采用进攻性的骑行姿势状态下可以减少肌肉的疲劳感车手肩胛骨突出并不明显，肌肉组织强度适中

8、站立弯曲测量观察车手站立弯曲姿势可以帮技师判断车手能否舒适地抓握自行车下把弯度。主要可以得知车手的腘绳肌柔韧性局限程度。这个测量步骤也可以反应车手的自然脊椎形状和在骑车时脊椎的表现情况。BODYGEOMERTRYFIT技师指导车手如何正确进行测量

BODYGEOMERTRYFIT技师在认真观察弯曲骶骨出现的角度

9、颈部柔韧度测量颈部柔韧度是决定座垫与车把高度落差的重要因素之一。颈部向下活动范围

颈部向上活动范围

10、肩膀延伸度测量不对称的肩部动作会影响车把与刹车位置以及坐垫跟车把的距离。BODYGEOMERTRYFIT技师引导车手正确进行测量

11、足部自然旋转角度脚趾朝内朝外的角度，可以帮助技师设定锁片位置和旋转角度。车手如果有双脚不对称情况，那么左右脚的锁片设置也应不一样；此步骤是模拟车手在踩踏时脚滑行的自然方向。BODYGEOMERTRYFIT技师用车手的鞋子做足部自然旋转角度调整

BODYGEOMERTRYFIT技师观察着车手足部呈现的角度

12、直腿抬高角度测量测量车手的腘绳肌柔韧性，并且可以对比左右两边的情况。腘绳肌柔韧性限制骑士的骨盆能向前旋转的程度，而这与座垫高度和车把位置是息息相关的。腘绳肌柔韧度平均水平是50--70度之间。如果小于50度，那就需要稍微提高车头或者降低坐垫，如果大于70度，说明车手可以选用更具有攻击性的骑行姿态，当然也要考虑到其他因素。BODYGEOMERTRYFIT技师进行直腿抬高测试，一般情况下左右测量角度不会超过3度之差，如有超过需要考虑其他因素，也会影响到坐垫高度的调节。测量车手左腿直腿抬高角度

测量车手右腿直腿抬高角度

13、髋部屈伸角度测量这一步测试是针对臀大肌的活动范围，此测量的平均水平是--度之间，如果小于度那么车手的髋部柔韧性受到限制，从解剖学上考虑，髋部运动范围不超过度，在这个角度大腿股骨将会撞到盆骨。BODYGEOMERTRYFIT技师在认真测量车手髋部屈伸的角度

14、踝关节屈伸柔韧性测量这个测验可以确认脚踝的活动范围和限制度，由此可以解释踩踏方式或在踩踏的不对称情况，不对称的脚踝动作会导致车手不对称的膝盖角度，而并不是因为他们有长短腿。向下跖曲

15、长短腿测量本项测试对于长短腿分析具有明显地帮助，将引导技师在车上运动调试过程中对身体不对称因素进行更有效地调试。

BODYGEOMERTRYFIT技师在认真观察车手是否有长短腿，（很幸运本位车手没有存在长短腿）如果车手存在长短腿现象就要进行测量是哪一部位出现长度短腿

16、胫骨粗隆比较（当出现长短腿时需要进行这部测量，如果没有可以跳过整个步骤）

17、托马斯测试紧绷的髂胫束会导致在骑车时两侧膝盖的疼痛，使得骑车变得特别困难；都是影响坐垫高矮之一的因素BODYGEOMERTRYFIT技师在进行右腿髂胫束测量（幸运的是本车手的髂胫束柔韧性良好）

BODYGEOMERTRYFIT技师在进行左腿髂胫束测量（幸运的是本车手的髂胫束柔韧性良好）

18、1/3屈膝测试这个测试评估的是在最接近实际踩踏动作姿势下的功能性运动，可以显示出骑车的力量和直线度情况以及臀部的稳定性、足部足弓坍塌情况车手右腿进行测试，重复此动过，左腿也讲进行测试。

BODYGEOMERTRYFIT第一步骤就是初期身体测量已经完成，接下来也就是第二步：单车设定操作在进行下面单车所有调试前要保证单车是停放在水平位上

1、坐垫的选择之前的坐骨粗隆的宽度测量作为重要参考指标，是为了骑士能不偏不倚地坐在座垫上，有完美的支撑作用，同时不给骑士带来运动性损伤。

2、锁片中立位置设定近年来越来越多的人发现“传统的中立位置”很容易发现热足的问题，因此specialized的工程师改进了中立位置，也就是我们说的“新中立位置”。技师在标记车手的第一与第五趾骨骨关节

根据之前的身体测量的数据11，以及新中立位置进行初步锁片位置以及锁片的角度。

3、腿部伸展调节这个步骤是确定坐垫高度的重要一步，主要参考数据为8、12、14

技师在与车手进行交流，询问车手的骑行感受

根据之前数据，进行坐垫高度精确调整

4、坐垫前后位置调整一步是为了使车手达到最大力量与效率的输出

由于出现意外本人调试单车部分图片丢失，现借用其他车手图片讲解一下剩下一部分调试过程（我忧伤呀）

技师认真的观察中

5、车把宽度适当的车把宽度可以减少肩膀与背部的压力，太宽的车把骑行者需要更用力来支撑上半身的重量，车把与肩膀同宽是比较具有力学优势的选择。技师为车手测量肩宽

6、延伸距离与车把高度车把延伸距离调试错误，会引发很多负面影响，常见的有颈椎痛、肩膀痛、手臂痛、后背痛，甚至臀大肌酸痛等情况。取下原装把立换上闪电specializedFIT调试专用的“万能”把立

进行把立长度以及角度的除设定与调节

这个车手原来把立长度以及角度的骑行状态

调试把立长度以及角度后的骑行状态

7、车把角度与手柄位置身体有三个地方与单车接触，车把是其中之一，不正确的车把位置或角度会影响到身体其他部位的角度。肩膀、手肘、手腕的舒适度也会因此而大打折扣。一连串针对车把、刹车手柄、以及刹车拨杆距离等细微的调整会对骑士的舒适度有相当大的影响。对刹车手柄位置进行反复微调可以大幅度地改善骑士在骑行操控方面的灵活性和舒适性。针对骑士的手指长度调整刹车杆相对于车把的距离，会显著提升骑士在使用下把与刹车时的信心。经过技师的观察以及测试，本位车手单车的车把角度与柄的位置是适合他操控的，所以跳过拆把带进行调整的。如果车手单车的车把角度与柄的位置不适合他操控车头，那么就得进行详细调整

最后基本调试完成，要进行一段时间的后期跟踪；经过一番专业调试后前后对比：调试前车手骑车呈现出的姿态

经过BODYGEOMERTRYFIT技师进行了一系列专业调试后车手骑车呈现的姿态

简单表面一看脊椎弯曲度与骶骨翻转的角度截然不同。实际上已经改变了他的舒适性以及身体各部位相应肌肉能承受的力点。只有舒适的骑车才能达到车手理想的骑行效果；发挥更好的踩踏率。BODYGEOMERTRYFIT（人体工程学度量与调适服务）追求专业、专注、科学的骑行方式，打造人车合一；调适出只属于你的骑行单车...........................................注：以上调适只是网站做讲解用，一些细节化的过程没有在网页上全面体现；我欢迎热爱骑行的所有车友来顺德闪电体验专业的BODYGEOMERTRYFIT（人体工程学度量与调适服务）

以下便是BODYGEOMERTRYFIT技师黄华

好有型的单车美女